Obiettivo di Stellantis: diventare il numero 1 nei veicoli commerciali leggeri

Le notizie di Detroit

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Il produttore di veicoli Ram, Jeep, Dodge e Chrysler ha l'obiettivo di diventare la principale azienda di veicoli commerciali leggeri al mondo, ma dovrà affrontare alcuni grossi ostacoli per arrivarci, dicono gli esperti.

Cercando di raddoppiare i propri ricavi entro il 2030 portandoli a oltre 320 miliardi di dollari, Stellantis ha identificato i veicoli commerciali come una delle sette business unit in crescita. Anche altre case automobilistiche, tuttavia, stanno enfatizzando il mercato: General Motors Co. ha lanciato il marchio di furgoni commerciali elettrici BrightDrop nel 2021, e Ford Motor Co. – leader lo scorso anno in Nord America ed Europa nei veicoli commerciali leggeri, secondo il consulente Mordor Intelligence LP – ha reso il business Ford Pro un elemento chiave della sua strategia di crescita.

"Per tutte e tre le società, questi non sono veicoli per divertimento", ha affermato Stephanie Brinley, principale analista automobilistico per le Americhe presso S&P Global Inc. "Sono qualcosa che ha l'effetto della linfa vitale dell'azienda. Abbiamo bisogno che queste società portare a termine il lavoro: spostare i trasporti pubblici, tenere accesa la corrente, portare le merci dove devono andare, venirti a prendere quando devi andare in ospedale. Non è un eufemismo di ciò che questi veicoli rappresentano per le nostre vite. "

Ciò rende desiderabili questi clienti commerciali. Inoltre, sono probabilmente i primi ad adottarli poiché le case automobilistiche devono affrontare normative più rigorose sulle emissioni di carbonio. I furgoni per le consegne spesso percorrono percorsi coerenti che riducono i rischi di ansia da autonomia. I modelli completamente elettrici possono risparmiare sui costi del carburante.

Stellantis, che già vende furgoni elettrici e alimentati a celle a combustibile a idrogeno in Europa, lancerà un furgone commerciale elettrico Ram ProMaster in Messico alla fine di quest’anno come primo veicolo elettrico completo in Nord America. Ford ha lanciato lo scorso anno il suo furgone elettrico E-Transit. GM ha iniziato la produzione del BrightDrop Zevo 600 a dicembre, con il più piccolo Zevo 400 previsto entro la fine dell'anno.

Il BrightDrop Zevo 600 di GM è un furgone walk-in multiuso e completamente elettrico. (gobrightdrop.com)

Sebbene l’elettrificazione e altre nuove tecnologie come la telematica e il software rappresentino una svolta e presentino il potenziale per l’opportunità di acquisire quote di mercato, i clienti commerciali tendono ad essere fortemente fedeli al marchio. Inoltre, Stellantis avrebbe bisogno di maggiore capacità produttiva per supportare i volumi di leadership in Nord America.

"Rovesciare Ford sarebbe una grande impresa per chiunque, soprattutto per la n. 3", ha affermato Sam Fiorani, vicepresidente delle previsioni globali dei veicoli per AutoForecast Solutions, riguardo alle ambizioni di Stellantis. "C'è un vantaggio di 2 a 1 tra il Transit e il ProMaster negli Stati Uniti. Anche la serie F è 2 a 1 rispetto al Ram. È un enorme ostacolo da superare."

Il Ford E-Transit Van ha fatto il suo debutto nel 2022. (ford.com)

La casa automobilistica ha rifiutato una richiesta di intervista per discutere come intende raggiungere i suoi obiettivi per i veicoli commerciali leggeri, anche se The Detroit News ha parlato la scorsa settimana con il Chief Software Officer Yves Bonnefont sul ruolo che il software svolgerà in questo. L'anno scorso, quando annunciò la strategia Dare Forward 2030 della casa automobilistica, il CEO Carlos Tavares dichiarò che ci saranno 26 lanci commerciali a livello globale entro il 2030, quando Stellantis avrà raddoppiato i ricavi dei veicoli commerciali leggeri con il 40% di vendite completamente elettriche. La presentazione suggeriva che Stellantis avrebbe ricoperto una “posizione” n. 1 per i veicoli commerciali in Nord America entro il 2024.

Le società di noleggio, i governi e le imprese costituiscono le vendite di flotte. Includono allestitori come Winnebago Industries Inc., da cui Robyn Eller, 53 anni, di Washington, Maryland, ha recentemente acquistato un nuovo Travato, un camper costruito in un Ram ProMaster con tetto alto. Ha migliorato la sua esperienza in campeggio non dovendo collegare una roulotte, ha detto.

"Mi è piaciuto di più il suo stile rispetto al Ford Transit o allo Sprinter (Mercedes-Benz)," ha detto Eller dell'acquisto da 134.000 dollari. "È comodo da guidare. Va abbastanza bene con il gas. Mi sento come se stessi sfuggendo allo stress quotidiano."