8 motociclette per passeggiate in qualsiasi domenica (soleggiata).

Parte del godersi una bici classica è avere uno scopo nel guidarla. Per molti, lo scopo non è andare in giro senza meta, ma andare da qualche parte e fare qualcosa. Con le bici classiche, questo spesso significa arrivare, togliere il casco, prendere una birra e iniziare a chiacchierare con altri motociclisti classici con uno scopo. Ma implica anche scansionare le file di macchinette che arrivano a posti come l'Ace Café di Londra, la via principale di Buxton, il parcheggio per auto/biciclette di J&S Northwich o sulla spiaggia sulla costa meridionale di Hastings - e aggiungere mentalmente alla tua lista dei desideri ogni volta che stagione in più le bici diventano classiche o, parola di cui non dovremmo vergognarci, investibili.

Dove sono stati costruiti e da dove sono stati guidati sono l'inizio di una conversazione, ma ogni anno c'è un'altra considerazione: da dove provengono. E proprio adesso le macchine degli anni '90 e dei primi anni 2000 stanno venendo alla ribalta. Perché? È di nuovo una questione di nostalgia, inevitabilmente legata ai primi piloti che fecero girare la testa che non potevano permettersi in passato.

L'altro vantaggio di andare al bar piuttosto che fare un giro troppo grande è che gli anni '90 furono il periodo in cui le moto sportive arrivarono davvero alla ribalta. E così è arrivato anche il mal di schiena causato dai sedili autentici da gara e il dolore al polso derivante dalla guida in una posizione solitamente riservata dai piloti per i giri di rallentamento di fine gara. Biciclette fantastiche ed emozionanti, ma non esattamente da turismo.

E supermoto. Facendo appello al nostro teppista interiore, i loro sedili non erano in realtà progettati per essere seduti, principalmente perché eri in piedi sui pioli, in aria o semplicemente depositato nel fango.

Ma ci sono sempre i classici fondamentali: i vecchi inglesi e gli italiani cool degli anni '60 saranno sempre macchine che molti motociclisti che si incontrano nei bar non hanno mai visto nel metal. Ecco otto biciclette che sicuramente inizieranno una conversazione fuori dal bar.

Progettata per sembrare pazza, progettata per sembrare pazza, progettata per comportarsi da pazza e commercializzata come tutto quanto sopra, la CCM è una di quelle bici che fa emergere il teppista che è in te, anche se all'improvviso hai bisogno di andare urgentemente in bagno per la prima volta inaspettatamente solleva in aria la ruota anteriore. Probabilmente sarai accolto come un supereroe quando arriverai al bar con una litania di scosse di testa al tuo seguito.

È una bici che non puoi guidare con l'acceleratore costante: devi solo sbatterla su e giù per le marce ravvicinate in una serie di blart-blart-blart. Alcuni tollerano il grumo Rotax del 1998-2002 - mantengono la manutenzione della cinghia a camme - altri preferiscono l'affidabilità a orologeria del successivo motore Suzuki 644 (2003-2005).

Telaio premium, però, con sospensioni di alta qualità; sono arrivati ​​in una serie di forme, dal supermoto con headcase al blaster di corsia verde profondamente competente, a condizione che tu stessi facendo esplodere e non lo portassi nel territorio delle prove. £ 1500 per un ex-green-laner instancabile fino a £ 4000 per una bici originale davvero bella (che probabilmente aveva spaventato il suo primo proprietario inducendolo a guardarla più spesso che a guidarla...).

Un inizio di conversazione nel parcheggio del bar è solitamente del tipo: "Accidenti, avevo dimenticato che li avevano fatti", o, tra le generazioni più giovani, "È speciale?" di fronte a un motore sconosciuto sotto un distintivo del serbatoio familiare.

Quando pensiamo alla Ducati, pensiamo ai fragorosi bicilindrici a V. Ma gli italiani adorano i loro pesi medi leggeri: la Ducati 250 Desmo della metà degli anni '60, il prodotto di 10 anni di dilettarsi e sviluppare una testata per bici da corsa "desmodromica" (in cui le valvole sono aperte e chiuse meccanicamente, il che significa che non c'è galleggiante della valvola) ha dato un vero morso alla 250 della Ducati. L'aspetto da corsa e la posizione di guida da corsa non erano fuorvianti: questa era una macchina da oltre 160 km/h nel 1967. Assicurati di dare una spinta al motore: ti verrà chiesto come funziona.

Ma divennero rapidamente rari perché spesso venivano convertiti in corridori e picchiati. Anche nel 1979 il mio amico Drew aveva appena completato il restauro della sua. Giallo e favoloso anche allora. Prezzo? £ 6000 per una macchina standard per uso quotidiano; £ 10.000-£ 15.000 per qualcosa di straordinario e originale.

Giusto, l'elefante nella stanza per una classica crociera fino al bar: deve esserci una Harley Davidson nel mix, ma quale? C'è una serie confusa di macchine, tutte rumorose bicilindriche a V, e tutte nominate con un massimo di quattro lettere dell'alfabeto seguite da tre o quattro cifre numeriche, e "Glide", "Sportster", "Fat Boy", "Custom" o qualche altro nome esclusivo di Harley.